Kia Opirus – wybierz silnik

Historia Kia Opirus

Początek ery luksusu w segmencie E

W roku 2003 koreański producent postanowił zaatakować wyższą półkę rynku motoryzacyjnego. Model Kia Enterprise, który dotychczas reprezentował firmę w klasie średniej, został zastąpiony przez znacznie bardziej ambitną konstrukcję – Opirusa. To był strategiczny ruch mający na celu podniesienie wizerunku marki po przejęciu przez Hyundai Motor Group.

Wspólna krew z Hyundaikiem Grandeur

Inżynierowie nie tworzyli auta od zera, lecz wykorzystali istniejącą platformę EF2. Bazą posłużył tu starszy brat z koncernu – Hyundai Grandeur (w Europie znany jako XG). Dzięki temu rozwiązaniu kosztami rozwoju ograniczono do minimum, a jakość wykonania i sztywność karoserii osiągnęły poziom konkurencyjny wobec niemieckiej klasy średniej. Karoseria charakteryzowała się masywnymi wymiarami, co podkreślało status pojazdu.

Silniki i napęd: Moc z Korei

Pod maską Opirusa znalazły się trzy rodzaje jednostek napędowych, które miały zapewnić zarówno komfort jazdy, jak i odpowiednie osiągi:

• Silnik V6 3.5: To najpopularniejsza opcja. Jednostka o oznaczeniu Tau V6 generowała około 240 KM, oferując płynną pracę i dobre osiągi przy zachowaniu rozsądnego spalania.
• Silnik V8 4.5: Wersja dla wymagających klientów. Ten potężny silnik dostarczał blisko 300 KM, co pozwalało na dynamiczne przyspieszenie mimo dużych gabarytów auta.
• Wersje diesel i mniejsze benzyniaki: Na niektórych rynkach eksportowych pojawiały się też słabsze jednostki, choć to V6 i V8 dominowały w odbiorze europejskim.

Przekładnie były automatyczne, co idealnie wpisywało się w charakter luksusowego sedana. Systemy wspomagające kierowcę, takie jak ESP czy wielopunktowe poduszki powietrzne, stały się standardem bezpieczeństwa.

Restyling 2007 roku i próba ratowania sprzedaży

Mimo początkowego zainteresowania, sprzedaż nie spełniała oczekiwań. Konkurencja z Niemiec (Mercedes E-Class, BMW 5 Series) była zbyt silna pod względem prestiżu marki. W 2007 roku przeprowadzono gruntowną modernizację nadwozia i wnętrza. Zmieniono przód, tył oraz ulepszono wykończenie kabinę, dodając więcej skóry i aluminium. Niestety, poprawa estetyki nie przełożyła się na wzrost popularności w Europie.

Losy Opirusa za oceanem: Kia Amanti

Ciekawostką jest fakt, że ten sam samochód pod inną nazwą zyskał nieco większą akceptację w Ameryce Północnej. Tam sprzedawany był jako Kia Amanti. Rynki te były bardziej otwarte na koreańskie marki oferujące bogate wyposażenie za niższą cenę niż europejskie odpowiedniki. W USA model ten cieszył się stabilną sprzedażą, co dowodzi, że problemem nie była jakość auta, lecz postrzeganie marki Kia w Europie.

Ciekawostki i status prezydencki

Opirus nie był tylko zwykłym samochodem osobowym. Znalazł on zastosowanie nawet w sferze rządowej – stał się oficjalnym pojazdem prezydenckim w Kostaryce. To dowód na to, że konstrukcja spełniała najwyższe normy bezpieczeństwa i komfortu.

Dlaczego Opirus zniknął?

Koncern Kia podjął decyzję o zakończeniu produkcji modelu po roku 2010. Zamiast kontynuować linię Opirusa, firma skupiła się na rozwoju mniejszych, bardziej ekonomicznych modeli oraz elektrycznych. Nurt premium został później przejęty przez oddzielną markę Genesis, która odniosła sukces tam, gdzie Opirus upadł – w budowaniu silnego, luksusowego wizerunku niezależnego od głównego koncernu.