Marka Intrall to fascynujący rozdział w polskiej motoryzacji, łączący dziedzictwo fabryki w Lublinie z ambicjami międzynarodowych koncernów. Okres od 1996 do 2010 roku to czas dramatycznych zmian własnościowych, prób ożywienia produkcji pojazdów użytkowych oraz walki o przetrwanie w trudnych warunkach rynkowych.
Geneza i przejęcie fabryki w Lublinie
Historia marki zaczęła nabierać konkretnych kształtów po niepowodzeniach wcześniejszych projektów. Projekt został jednak zakończony w 1996 roku z powodu nieopłacalności produkcji. Sytuacja pogorszyła się na przełomie wieku, gdy upadek firmy DMP i zmiana nazwy samochodu na Honker 2000 wprowadziły branżę w okres niepewności.
Przełom nastąpił w 2003 roku, kiedy to brytyjsko-rosyjski koncern Intrall wszedł na polski rynek. Kluczowym wydarzeniem było przejęcie od Skarbu Państwa fabryki Daewoo Motor Poland w Lublinie. Formalnie spółka „Intrall Polska Sp. z o.o.” została założona przez International Truck Alliance Limited 28 listopada 2003 roku, po przejęciu praw do sprzedaży i produkcji pojazdów dostawczych.
Czy wiesz, że...? Fabryka w Lublinie, która stała się sercem działalności Intrall, była prowadzona pod nazwą Intrall Poland od stycznia 2004 roku aż do zakończenia produkcji w 2007 roku.
Wznowienie produkcji i nowe modele
Po zawarciu porozumienia z syndykiem upadłościowym DMP, spółka wznowiła działalność. Produkcja samochodów Lublin 3 i Honker została wznowiona 1 stycznia 2004 roku. W kolejnym roku nastąpiły istotne zmiany w ofercie: samochód został przemianowany na Intrall Honker, a sprzedaż ruszyła pod marką Intrall Lublin 3Mi.
W ramach nowej produkcji w 2005 roku wytwarzano modele FSC Lublin oraz Honker. Firma nie spoczywała na laurach, prezentując kolejne wersje pojazdów. W latach 2004–2007 na rynku pojawiły się modele Honker MAX oraz Honker Scorpion, a jednocześnie przygotowywano dostawy zupełnie nowego modelu.
Ekspansja i upadek Intrall Polska
Ambicje marki sięgały poza granice Polski. W 2006 roku firma nabyła prawa do produkcji modeli ciężarówek marki Praga z Czech. Tym samym samej spółce Intrall Polska Sp. z o.o. udało się zaprezentować nową rodzinę samochodów dostawczych Lubo na prestiżowych targach Internationale Automobil Ausstellung 2006 w Hanowerze w Niemczech.
Mimo początkowego sukcesu, sytuacja finansowa zaczęła się pogarszać. Brak zamówień od kluczowych odbiorców, w tym armii, doprowadził do kryzysu. Produkcja została zakończona wiosną 2007 roku, co oznaczało upadek producenta i wejście w kolejny mroczny okres. Ostateczny cios zadał sąd: Sąd Rejonowy w Lublinie ogłosił upadłość spółki „Intrall Polska” 15 października 2007 roku.
Epilog: Nadzieja na powrót
Po ogłoszeniu upadłości, losy praw do produkcji pojazdów Intrall były niepewne. Ostatnia iskra nadziei zgasła w 2009 roku, gdy firma GNTB Tymińscy zakupiła prawa do produkcji. Mimo to, historia marki nie zakończyła się całkowitym zapomnieniem.
W 2010 roku nastąpiło zaskakujące ożywienie: armia złożyła zamówienie na 60 samochodów Honker 2000 2N. To wydarzenie sprawiło, że właściciel praw patrzył w przyszłość z nadzieją, sugerując, że marka Intrall i jej kultowe modele mogłyby jeszcze raz odzyskać znaczenie na polskim rynku pojazdów użytkowych.
Podsumowanie kluczowych etapów:
- 1996: Zakończenie wcześniejszego projektu z powodu nieopłacalności.
- 2003: Przejęcie fabryki w Lublinie i założenie Intrall Polska Sp. z o.o.
- 2004–2007: Produkcja modeli Honker, Lublin 3Mi oraz prezentacja nowej rodziny Lubo.
- 2006: Nabycie praw do marki Praga i debiut na targach w Hanowerze.
- 2007: Zakończenie produkcji i ogłoszenie upadłości spółki.
- 2010: Zamówienie wojskowe na 60 sztuk Honker 2000 2N.